Ensaios de odor e fogging

Resposta rápida: no odor, a peça é aquecida em recipiente fechado e avaliadores treinados classificam o cheiro; no fogging, mede-se quanto dos voláteis condensa numa superfície fria, por peso ou perda de brilho.

Materiais de interior emitem compostos voláteis. Em excesso, eles causam odor desagradável no habitáculo e o fogging: a película que se deposita sobre os vidros, compromete a visibilidade e denuncia material de baixa qualidade. Odor e fogging são requisitos de aprovação de materiais de interior nas principais montadoras — e um dos fatores que mais influenciam a percepção de qualidade de quem entra no veículo.

O que os ensaios simulam

Os dois ensaios reproduzem o que acontece num carro fechado ao sol: o interior esquenta, os materiais liberam voláteis, o ar fica com cheiro e parte desses voláteis se condensa no para-brisa, que é a superfície mais fria.

Odor

1. Envelhecimento prévio, quando a norma pede, para reproduzir a condição da peça em uso;
2. Acondicionamento da amostra em recipiente fechado, a seco ou com umidade, aquecido na temperatura e pelo tempo da norma;
3. Avaliação sensorial por um panel de avaliadores treinados e qualificados, que classificam o odor numa escala normalizada — na VW PV 3900, de 1 a 6, por pelo menos cinco avaliadores.

A formação e a qualificação do panellist fazem parte do método: avaliação sensorial séria não é "cheirar e opinar". O resultado é a nota do painel, comparada com o limite da especificação.

Fogging

• Banho termostatizado — aquece a amostra com controle preciso de temperatura durante todo o ensaio, enquanto uma superfície resfriada recebe o condensado;
• Fogging gravimétrico — o condensado depositado é pesado em balança de precisão, e o resultado sai em massa (mg);
• Fogging refletométrico — mede-se a perda de brilho de um vidro depois da condensação, e o resultado sai em percentual.

Cada norma define qual dos dois métodos usar, as temperaturas e o tempo de ensaio.

Capacidades da Labmor

Normas atendidas

Odor e fogging não fazem parte do escopo acreditado da Labmor (CRL 1521): os ensaios são realizados fora do escopo acreditado. As normas abaixo são as que a Labmor mais atendeu nesses ensaios.

Se a especificação da peça cita outra norma de montadora, envie o documento: a temperatura, o tempo, a forma da amostra e a escala de avaliação estão nele.

Amostras e planejamento

Para orçar e planejar o ensaio, a Labmor precisa de:

1. Norma e versão e quais ensaios ela pede (odor seco, odor úmido, fogging gravimétrico, refletométrico);
2. A amostra — peça inteira ou recorte, no tamanho e na quantidade que a norma define;
3. Envelhecimento prévio, quando a especificação pede;
4. Critério de aceitação — nota máxima de odor, massa máxima de condensado ou reflexão mínima.

O cuidado mais importante é com a embalagem: a amostra absorve cheiros e voláteis do ambiente, de fitas e de outros materiais. Embale cada peça separadamente, sem etiqueta colada na superfície e sem contato com outros materiais; se a norma define a embalagem, siga a norma. Peças recém-produzidas e peças estocadas podem dar resultados diferentes — combine o estado da amostra com quem vai usar o resultado.

Experiência da Labmor

A Labmor realiza ensaios de odor e fogging desde 2014, com mais de 100 projetos fechados. Os materiais mais frequentes são bancos, tecidos e couros, plásticos de interior e painéis de porta, console e cockpit, além de borrachas e vedações. Veja o post ensaios de odor e fogging: o que são e por que as montadoras exigem e os planos de ensaios em plásticos de interior automotivo e de ensaios em bancos, tecidos e couros. Materiais de interior costumam pedir também flamabilidade.