Odor e fogging: o que são esses ensaios de interior

Resposta rápida: os dois avaliam o que os materiais de interior emitem aquecidos. No odor, avaliadores treinados classificam o cheiro; no fogging, mede-se o condensado em mg ou a perda de brilho de um vidro em %.

Materiais de interior automotivo — plásticos, tecidos, couros, espumas, adesivos — liberam compostos voláteis, principalmente quando o carro fica fechado ao sol. Em excesso, esses compostos causam odor desagradável no habitáculo e o fogging: a película embaçada que se deposita no para-brisa, reduzindo a visibilidade. Por isso odor e fogging aparecem com frequência nas especificações de materiais de interior das montadoras.

Como funciona o ensaio de odor

1. A peça pode passar por envelhecimento prévio, reproduzindo a condição de uso.
2. A amostra é acondicionada em recipiente fechado, a seco ou com umidade, e aquecida na temperatura e pelo tempo definidos pela norma.
3. Depois do condicionamento, um panel de avaliadores treinados abre o recipiente e classifica o odor numa escala de notas definida pela norma; o resultado é a combinação das notas dos avaliadores. Na VW PV 3900, por exemplo, são pelo menos cinco avaliadores, numa escala de 1 a 6 com meios pontos.

A formação e a qualificação do avaliador fazem parte do método: avaliação sensorial séria não é "cheirar e opinar". O ensaio também depende de cuidados que parecem detalhe — recipiente limpo e sem odor próprio, amostra cortada no tamanho certo, ambiente de avaliação neutro.

Odor a seco ou úmido? As normas costumam prever as duas condições — a VW PV 3900 tem variantes com água no recipiente e sem água —, porque a umidade muda a quantidade e o tipo de composto liberado por alguns materiais, como tecidos, couros e espumas. A especificação do material diz qual condição — ou quais — se aplica.

Como funciona o ensaio de fogging

No fogging, a amostra é aquecida num recipiente cuja tampa é uma superfície mantida fria; os voláteis que saem do material condensam nessa superfície, como acontece no para-brisa. O banho termostatizado controla a temperatura da amostra durante todo o ensaio. Há dois métodos de medição:

Os dois métodos não são equivalentes: o refletométrico é sensível ao aspecto do depósito no vidro, e o gravimétrico, à quantidade total condensada. A especificação diz qual método e qual limite valem para o material.

Que normas pedem odor e fogging?

Cada montadora tem sua especificação de odor e de fogging, e o mesmo material pode precisar atender a mais de uma. Entre as que aparecem nos pedidos de ensaio estão as especificações da Toyota (TSM0505G para odor, TSM0503G para fogging), da VW (PV 3900 para odor e VW 50180, que reúne os requisitos de emissões dos componentes do interior, inclusive odor e fogging), da Mercedes (DBL 5430, emissões e odor) e a SAE J1351. Para fogging, normas de método como a SAE J1756 e a DIN 75201 descrevem os procedimentos refletométrico (no vidro) e gravimétrico (na folha de alumínio).

Antes de enviar as amostras, vale ter em mãos:

• a norma e a revisão exigidas, com a condição (seco, úmido ou as duas) e o método de fogging;
• se há envelhecimento prévio e em que condição;
• a quantidade de material, porque odor e fogging usam amostras cortadas em tamanho e massa definidos — veja quantas amostras enviar;
• o critério de aceitação da especificação.

Onde o ensaio entra no plano de validação

Odor e fogging costumam fazer parte do plano de validação de peças de interior, ao lado de flamabilidade e envelhecimento térmico. Para os outros ensaios usados nesses produtos, veja plásticos de interior automotivo e bancos, tecidos e couros.

A Labmor realiza odor a seco e úmido com panel treinado, envelhecimento prévio das peças e fogging gravimétrico e refletométrico, fora do escopo acreditado. Antes de fechar a proposta, a norma pedida é conferida com a equipe técnica. Veja a área de Odor e Fogging.